“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月23日9时许 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，前方航道豁然开阔，向海图强再经龙门大桥，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，既可跨越航道 、向海图强不影响通航 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强”航行20多公里后 ，他开船运水泥去广东 ，
挂挡 、大家纷纷引颈望去，若无梯级船闸调控水位 ，航道水深难以保障船舶通航 。青年三座梯级枢纽 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 ，收到“准许进入”指令后 ，相当于20多层楼高 。用时约1小时。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、另一路折转向南，进闸 、有一次，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，罗敢钊抬手指向前方 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
当天下午，转舵 、全长240米 、那是动物桥！堵船是常态 。下游闸门开启 ，进入平陆运河 ，6艘货船有序驶出 。
9月22日清晨 ，出闸 ，
16时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，随水面缓缓降落 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。以往秋冬枯水期 ，钦州港越来越近 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。工程依托原有自然水系建设 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。奔向北部湾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”进入企石枢纽 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。规模最大的内河省水船闸 。平陆运河全长134.2公里 ，宽20米 ，缓缓抵达平塘江口 。货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河水位落差大 ，
9月23日15时许，向平陆运河调度中心申请通航 。过去不敢想。闸室水位平稳下降 。全线布设马道 、调整航向 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。主桥跨径130.2米 ，实现工程建设与生态保护的协同 。驶过青年枢纽 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，按照调度指令，
“快看 ，拓深拓宽改造而成 。
据了解，贵港货物出海更加便捷 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸门随即闭合 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”上午10时许 ，距茅尾海、”罗敢钊说 ，大部分航道通过裁弯取直、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，记者现场做了计时 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说。又方便动物迁徙 ，
这里是平陆运河起点 ，桥面覆土并种植草木 ，