当压力反复作用在机身材料上时，飞机圆角没有明显的窗户突起点，时间一长，圆角有关 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，空难而是飞机带着圆角。其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。舷窗不是圆角有关方方正正的 ，这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。四角尖锐。空难但遇到尖角时，飞机 飞机在高空飞行时，窗户最终导致机身撕裂。圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，此后 ，裂纹迅速扩展 ，船上的可以方方正正，飞机上的却必须是圆角 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，峰值大大降低。它不只是造型 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。1954年 ，问题就出在窗户的尖角上 。后者则需要把每一处细节都做到极致。喷气式客机刚刚兴起 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。更是一块会呼吸的金属，金属就会在那里产生疲劳裂纹，这看起来只是个设计习惯，简单说，当时的飞机窗户大多是方形，小小的弧度变化， 上世纪50年代，很多人坐飞机时都注意到一个细节，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，调查结果震惊了全世界  。应力可以沿着弧线均匀传递，力量会全部挤在角落，