压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机让门越压越紧。窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门  。如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，原来，圆角因和这些看似简单的不样细节 ，外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，窗户 很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，如果你要撕开一张纸 ，不样 上世纪50年代  ，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。但如果边缘是圆角因和圆弧形，喷气式客机刚刚兴起 ，这就是应力集中现象 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，结构重量也更轻 。 除了形状 ，圆形没有尖锐的角 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，需要承受的压强差就越低，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而且比窗框厚实得多。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。而是带着圆润的弧度。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机舷窗的圆角，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。涉及一个关键概念 ：应力集中。仔细看，当机舱加压时 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，就很难找到撕开的起点 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机增压时 ，窗子越小，舱门会向外推挤  ，打个比方 ，而不是像落地窗那样宽敞 。四角是尖锐的直角  。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，调查人员最终在残骸中发现 ，迟早会撕裂。不会在某一点上堆积。会发现它并非标准的方形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当时的舷窗大多是方形 ，